對于電動汽車來說，續航里程是最重要的指標，想要提升車輛的續航里程，一般來說，可以增大動力電池的功率，或者減少車輛的能量損耗。

電動汽車的電池成本占到了整車成本的近 40%，是汽車的關鍵零部件，溫度對電池的影響至關重要。環境溫度會影響電池的性能、充放電效率，和乘客的舒適度。

如果電池過冷或過熱，電池的能量傳輸效率會變低，車載電氣設備均會低效運行，同時產生更多廢熱。如果乘客座椅也同時采用電加熱，那么這些廢熱就會在未經使用的情況下流失，從而損失了寶貴的能量。

因此，對于電動汽車來說，需要一種智能的溫度控制方法，能讓車輛整體能以最大的效率使用電能。為此，車輛中安裝了多個溫度控制回路，用于提供不同的溫度。例如，需要對電池進行及時冷卻，讓電池維持在合適的溫度下運行；再比如，電機和電控所產生的廢熱，可以通過換熱器和熱泵，用于加熱汽車座椅。

在目前的汽車設計中，電動汽車會使用高效節能的泵，調節回路中導熱液體的流量，精確控制傳輸的熱量，從而調節各個部位所需的溫度，對電動汽車進行整體熱管理，最大限度地提高電動汽車的續航能力。

從酷熱的撒哈拉沙漠，到嚴寒的西伯利亞——為了能讓電動汽車在世界各地上路行駛，需要在各種氣候條件下，對其部件和功能進行全面測試。

包括電池在內，電動汽車中的零部件一直在不斷的發展和改進，為了了解其耐熱程度，保證零部件的質量，更好的進行熱管理，必須使用已驗證的程序，對相關部件進行測試。

通常情況下，即使是單個組件的測試，也需要在專門的測試臺架中進行，只有當測試臺能夠正確、可靠地顯示所產生的溫度條件時，才能得出有效的結果。環境艙（氣候箱）會用于模擬環境溫度，而工藝過程恒溫器則負責導熱液體的溫度控制，以模擬車輛的溫度控制回路。

LAUDA  Integral XT 過程恒溫器，常用于汽車測試過程中，Integral XT 采用了冷油層流動密封的原理，將冷油疊加在較小的有效容積里，可以快速實現動態溫度變化。

為了集成至現代 IT 環境中， Integral XT 過程恒溫器可提供各種接口模塊，如 Profibus、RS 232 / 485、Kontakt Namur、Kontakt Sub-D、Ether CAT、外部 Pt 100 溫度探頭、以太網 TCP / IP 等。

在溫度控制的過程中，我們必須要考慮導熱液體的粘度，以及液壓結構中的阻力。

尤其在溫度較低時，導熱液體的粘度還會不成比例地增加，進一步增加了管路中的阻力，會導致能夠達到的最大流量的降低。

LAUDA Integral XT ，泵流量高達 65 L/min 到 120 L/min，擴大了熱傳遞的控制范圍，可用于更低溫度，或導熱液體粘度更大的測試，保證達到導熱液體所需的流量。

為了環保和節省成本，汽車應用中通常使用水/乙二醇混合物作為導熱液體，創造低溫環境，具體溫度取決于混合比例。

若使用 50/50 的乙二醇-水混合溶液進行測試，溫度可低至 -35℃；如果乙二醇的比例為 60%，則溫度可低至 -40℃。

Integral 系列內置 Smart - Cool 系統，可以平衡溫控回路中制冷劑的蒸發溫度和熱交換器中導熱液體的溫度，確保導熱液體不會蒸發，從而一直維持溫度控制所需的液體比例，及體積流量。

在測試過程中，冷卻回路的入口和出口處均安裝有溫度傳感器，用于確定溫差。我們已知導熱液體的熱容，如果能夠對其流量進行測量，就可以計算并精確控制所傳輸的熱量，進行可重復的測試。

來自 LAUDA 的流量控制裝置 MID 80，可連接在溫度控制單元（如 LAUDA Integral XT 過程恒溫器）和應用系統之間，以獲得可重復的測試過程。

MID 80 使用電磁流量計，測量導熱液體的流量，并能通過 Integral XT 對流量進行控制，最高流量可達 70 L/min。若有需要，還可以通過旁路和控制閥，控制流量低至 2 L/min，同時保證控溫所需的精準度。

需要注意的是：為確保測量精度，每個流量控制器都需要根據特定的流速，進行單獨校準。進行校準是在較長時間內獲得可重復結果的必要前提。

如果能夠智能地控制車內的溫度，優化熱管理，就能最大限度地提高電動汽車的續航能力。

LAUDA Integral 工藝過程恒溫器，用于在測試臺架上進行溫度模擬，智能控制熱交換，并精確記錄數據，助力新能源電動汽車的研發和測試。

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